對的車,走對的路,Volvo XC60 T6

young@2017-06-15 02:20


不諱言,Volvo規模遠不及主流德國品牌,要在競爭異常劇烈的SUV市場分一杯羮絕非易事。不過一部XC90,就證明這間改朝換代的北歐車廠,不單有足夠能力應戰,更有殺敵的本領。

大佬贏了漂亮的一仗,自然到細佬第二代XC60出手,表面睇似是XC90縮水版,不過廠方在底盤調校下了不少苦功,特別針對各同級對手弱項所在,鬥快鬥劈未必贏,但講舒適,暫時通殺。

曾有前輩講過:「買Volvo,好抵坐!」事關轉款週期特別長,首代XC90生產期由2002年至2014年;同樣道理,首代XC60於2008年推出,到2017才出第二代,揸足九年都仲係新款車,點計都抵。造型上,新XC60擺脫上代設計影子,輪廓大致是XC90縮水版,但運用線條較富動感,留意「雷神之鎚」T形日行燈與鬼面罩連著,尾窗框有明顯上揚線條,唔易認錯。

孖叉中辣版
售價:未定
引擎:1969c.c.,直4;前置,四輪驅動;渦輪增壓、機械增壓
馬力:320匹/5700rpm
扭力:40.8kgm/2200-5400rpm
波箱:8前速自動(附+/-模式)
長/闊/高:4688mm/1902mm/1658mm
重量:1835-2009kg
耗油量:7.7L/100km(公路及市區綜合計算模式)
0-100km/h:5.9秒
極速:230km/h
查詢:Volvo Cars HK
網址:http://www.volvocars.com.hk
讚一讚:延續XC90豪華氣派,有可能係同級最舒服最寧靜SUV;雙增壓引擎起圍快捷暢順;全被動安全設備更上一層樓。

彈一彈:行車重心略高,氣壓避震於dynamic及comfort模式間分別不大;轉向比例及軚感亦以照顧舒適為先。

T6版的兩公升引擎結合了渦輪增壓(turbo)及機械增壓(supercharged)技術,馬力(320匹)及扭力(40.8kgm)以SUV計點都屬於「大力士」級別,0-100km/h更可於6秒以內完成,實力不容忽視。實際試力量遞增連密並有豐厚量感,但為不干擾舒適,盡油加速下轉數攀升刻意調得線性點,追求刺激的或會失望,但不要忘記,閣下買的是SUV而非跑車。

XC60駕駛感可謂別樹一幟,相比同級對手一味以強操控包裝,新車反而更著重於行車舒適。它有極強的車廂寧靜度,風聲及機械運作噪音輕微,紮實的底盤配合偏柔韌的避震調校,路面跳動全被淡化,猶如郵輪航行;其四驅系統主要職責是提供高速穩定性,轉向比例未算快捷,於dynamic模式下仍難免有明顯重心擺幅,硬要鬥攻彎性能未必有著數,但這其實是廠方刻意調校,要將XC60成為同級最舒適,效果似乎相當成功。

Volvo在「木工藝」一環上,絕不遜於英國老牌商標,繼玩texture玩對紋鑲嵌之後,XC60就加入了海浮木裝飾,即是從自然掉落於海上的樹木再經加工而成,質感粗中帶細,木紋雖然一般,但有新朋友上車,始終是吹水好topic。

9吋Sensus輕觸屏幕操作介面亦有改良,操作更為user-friendly,單以手指撥來撥去便可控制各項設定,唔使睇說明書都好快上手。

中控台繼續洋溢北歐風情,奉行與XC90相同的少掣簡約理念,明顯分別是拉長冷氣出風口及電鍍修飾邊。試駕的為高階inscription版,用料特別靚,真皮包到上中控台頂,連波箱槽兩側也鋪上地毯,上車前敬請「淨身」。

車架採用與XC90及S90相同的SPA模組式結構,性質與福士集團的MQB相似,除易於改動軸距、跨距及其他幾何結構外,亦能於同一條生產線上製造,大大降低成本。紅色部分是特強拉力鋼材,使用量甚多,抗扭保護能力超強。

前座設計直接從XC90移植過來,誠意上冇錯要扣分,但坐落夠厚又夠承托,電動、氣壓調校、冷熱透氣都未夠高級,仲有真係轆到背脊的滾輪按摩裝置,可挽回不少分數,可惜椅邊黑膠掣實在礙眼,都要扣分。

後座坐姿比XC90略低,空間好合理,乘坐感自然舒適,要讚是兩側剪裁呈微桶狀,肩及腰位托得好充實,坐墊又軟綿綿,極具催眠作用。

後座亦設有獨立溫度及風速調校,而且北歐冬季寒風刺骨,加入座椅發熱功能,實屬合理。

尾箱容量可從505公升擴充至1,432公升,電動尾門、按掣瞓櫈、調校離地距高低(只限於氣壓避震)都不算係驚天大發明,但請留意其間隔特別四平八穩,沒有奇怪菱角位,可用盡每寸空間,同買樓一樣,實用率高,自然多人buy。

示範車全裝了B&W音響系統,冇錯係好X好聲,冇錯亦都好X貴,日後輸港版必定屬於optional配備,要唔要,自己諗。

據悉,輸港版將會以T5 AWD打頭陣,同一台兩公升引擎但只配渦輪增壓,馬力254匹及35.7kgm扭力,0-100km/h加速6.8秒,性能仍有睇頭,預計七月抵港。

天幕面積幾乎覆蓋整個車頂,前段可打開。於炎熱的巴塞只打開遮光簾,頭頂都唔會曬到滾熱辣,證明玻璃隔熱能力有料到。

Volvo對主被動安全項目從不手軟,新車便加入了steering support技術,當系統偵測到前或後方(盲點)有障礙物,而車輛仍有傾向駛近,系統會同時對左或右邊前後輪胎施以制動,軚盤亦會主動作輕微轉向,好讓駕駛者容易避開。實際測試,發現系統相當敏感,當出現警告後仍無動作便會出手,幸好介入的轉向及制動力好漸進,總不會令人措手不及。當然,若安全你都嫌多餘的話,大可手動關掉的。

垂直尾燈首次加入橫向燈組,一眼就認出係全新XC60。

撰文、攝影:廖宏俊(巴塞羅那)
mailto:features@nextdigital.com.hk

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